ШЕСТИГРАННЫЕ БАШНИ.
ШЕСТИГРАННЫЕ БАШНИ ЗАВОДА №183
Первыми к их выпуску приступил завод №183 в Нижнем Тагиле. Проблемы с освоением массового литья, привели к тому, что рассматривался вариант изготовления сварной шестигранной башни, но он не был реализован в металле.
Ранний вариант литой шестигранной башни не имел на бортах отверстия для стрельбы из личного оружия. Поручни для десанта в то время еще не устанавливали. Первые машины несли только один прибор наблюдения в бронировке старого типа. Два круглых люка не имели отбортовки.
Казалось бы, что с освоением производства, каждое новое изменение должно быть логическим шагом вперед, однако на практике все было не столь однозначно. Острая прямая кромка в передней части башни вскоре приобретает некоторый изгиб, а затем и плавное скругление, несколько улучшившее контур башни. Башни такого типа встречаются с различными радиусами скругления углов. Так, у машины "Московский Пионер", представленной в Кубинке, грани, на виде сверху, довольно острые. На некоторых машинах прослеживается четкая грань на кромках лобовой проекции башни.
С 1943 года, экипажу вернули бортовые отверстия для стрельбы из личного оружия - курс на упрощение конструкции сменился борьбой за качество. Такие изменения в первую очередь принимались и отрабатывались на головном предприятии, и лишь потом вводились на других заводах. А так, как отливки башен,изготовленные смежниками по более ранней документации, поступали на сборку в тот момент, когда изменения были уже приняты, это приводило к большому разнообразию во внешнем облике машин из одной партии.
Танк Т-34 башни с командирской башенкой.
Между люками появилась съемная вставка, предназначенная для того, чтобы увеличить проем люка при выполнении ремонтных работ (например, таких как замена баков) и облегчить загрузку боеприпасов. Однако от такого новшества отказались предположительно во второй половине 1943 года - замена крупногабаритных узлов проводилась довольно редко, в заводских условиях или в полевых мастерских, где, как правило, была возможность демонтировать башню. Загрузка же боеприпасов обычно производилась через люк механика-водителя.
Для облегчения открытия - закрытия люка внутри башни устанавливаются торсионы. Предположительно в начале 1944 года на люках появляется отбортовка. С введением в серийное производство командирской башенки изменилась геометрия крыши башни правый люк заметно сместился относительно прежнего положения.
Танк-истребитель Т-34
На крыше башни командирских машин устанавливали два таких кожуха, и для того, чтобы они не выделялись на общем фоне, на остальные танки стали устанавливать бутафорский прибор. Согласно чертежей он должен был быть очень похожим на подлинный - такая же "ножка" и "шляпка", в виде усеченного конуса, только выполненные из тонкого металла. Однако не удалось найти ни одного фото с таким образцом. Производственники, видимо посчитав, что трудоемкость бутафории сравнима с трудоемкостью изготовления оригинала, заменили эту конструкцию согнутой из листового металла трубой, высотой 200 -210 мм, открытой сверху. Такой "стакан" встречается на многих машинах.
С появлением на командирской башенке прибора МК-4 (конец 1943-го - начало 1944 года), на многих машинах экипажи переставляли этот прибор на место бутафории, а отверстие в командирской башенке закрывали заглушкой на болтах. Эта, в общем то нехитрая мера, несколько ухудшив условия работы командира, улучшала обзорность танка в целом.
Башни завода №183 служили прототипом для других заводов, и все новшества, вводимые на головном предприятии, должны были автоматически повторяться дочерними производствами, по прошествии небольшого (порядка месяца) промежутка времени, достаточного для прохождения документации.
Тем не менее, башни других заводов имели свои особенности. Стоит упомянуть и о цельнолитых башнях. В 1942 году, Кулебакским заводом было изготовлено 62 башни для Т-34М, не пошедшего в серию. Эти башни были значительно сложнее в производстве, и не получили широкого применения. Тем не менее, уже готовые отливки были использованы на серийных машинах. Для любой другой страны, серия в 60 машин была бы новым типом танка, но, учитывая массовость, для танка Т-34, такое количество танков - всего лишь малоизвестный эпизод.
Летом 1942 года СТЗ продолжил получать отливки башен с Кулебакского завода, где они оснащались по "сталинградскому" типу -
На заключительном этапе производства, во второй половине лета 1942 года, танки выходит с завода не только без радиостанций и ЗИП, но и без крыльев.
К производству шестигранных башен Сормовский завод подошел только к 1943 году. Комплектуя ряд машин переходной серии уральскими башнями (как литыми, так и штампованными), завод осваивал производство башен новой формы.
Характерной особенностью Сормовских башен является довольно колоритная, грубая обрезка литников. Командирская башенка выполнялась из полосы, свернутой в кольцо, с последующей обработкой верхних кромок. Такая башенка имеет цилиндрическую форму с небольшой фаской в верхней части. С правой стороны, сварной шов прикрывала накладка, которую легко принять за заплатку. Тем не менее, она встречается на всех башенках такого типа. Довольно характерны и приливы, вокруг портиков для стрельбы из лич-
юго оружия. Башни огнеметных танков, знешне, отличались антенным вводом в задней стенке башни.
Сормовские шестигранные башни не отличаются большим разнообразием типов, по-кольку уже с зимы 1944 года завод первым приступил к серийному выпуску танка Т-34-85. С крыши шестигранных башен последних серий (производимых параллельно с танком Т-34-85) были упразднены рым - болты. Вместо них на боковых стенках имелись крючья, аналогичные тем, что устанавливались на Т-34-85.
Появление штампованных башен было обусловлено постановлением ГКО № 2120, предписывавшем увеличить вдвое производство башен на УЗТМ к 1 октября 1942 года.
Поскольку увеличить объем производства литых башен возможности уже не позволяли мощности завода, было принято нестандартное решение - использовать для их штамповки 10000 тонный пресс "ШЛЕМАН".
На танках этой серии устанавливались литые катки и ведущие колеса (безроликового типа) разработки завода №183- Не смотря на ряд преимуществ, полученных при производстве, такой вариант ходовой части крайне негативно сказывайся на эксплуатационных характеристиках, имел небольшой собственный ресурс и значительно снижал ресурс силовой установки.
Такие машины выходили с предприятий в пиковый период кризиса: установлен только ящик орудийного ЗИП.Для остального ЗИП даже не приварены скобы.
Танк Т-34 штампованные башни УЗТМ
Появились поручни для десанта - но пока только на башнях. По мере улучшения ситуации появилась возможность установки обрезиненного катка - сначала только переднего, и нового ведущего колеса с роликами.
Следующим признаком улучшения ситуации стала установка обрезиненных катков спереди и сзади. В этот период поручни для десанта устанавливались и на корпусе.
На машинах этой серии третий каток тоже с резиновым бандажом. В ЗИП включена пила танкам все чаще приходилось действовать в лесистой местности, характерной для запада России, Украины и Белоруссии.
Под руководством главного конструктора Горлицкого Л.Е. конструктором Вархрушевым И.Ф. и технологом Ананьевым B.C. ,была разработана конструкция штампованной башни. Первоначально планировалось использовать для их производства 60 мм прокат, но из-за дефицита, была опробована штамповка башни из стали толщиной 45 мм.
Артиллерийские испытания показали, что по качеству новый образец даже превосходит обычную литую башню. С 1 октября 1942 года такими башнями, параллельно с литыми, на-
чали комплектовать ганки собственного производства. В декабре 1*43 года в конструкцию башни были внесены изменения - увеличен внутренний объем. Объем производства позволил отправлять излишек башен на заводы № 183 и 'Красное Сормово*, где они использовались для производства линейных и огнеметных танков.
Любопытно сравнить боковую проекцию штампованной башни и башни опытного Т-34С. На обоих типах бросается в глаза вы-штамповка. в нижней части кормовой части и угол наклона задней стенки. Оба этих элемента обеспечивали посадку командира танка, при установке командирской башенки,аналогичной Т-43. Очевидно, что этот конструкторский задел предусматривал такое развитие машины.
Все изменения, имевшие место на литых башнях, коснулись и штампованных. Это касалось и перемычки между люками, и командирской башенки с двустворчатым люком, и рым-болтов. Обрезка нижней кромки башни была весьма разнообразна. Утяжины на боковых стенках, тоже прибавляли башням индивидуальность. Характерным для этого типа было расположение колпака вентилятора - прорезью вперед, и углубления, для приборов наблюдения в крыше башни. Эти углубления обеспечивали плоскостность и определенную высоту расположения приборов.
Даже после прекращения производства Т-34 на УЗТМ, до 1 марта 1944 года заводам-смежникам было отгружено 20б2(по другим источникам 2050) башен.
Антенна - то, что отличало по внешнему виду командирский танк от линейного в первый период войны. Это был серьезный недостаток, не позволявший осуществлять управление подразделением в полной мере - командир подразделения имел радиосвязь с командованием, а остальные машины получали от него сигналы флажками и ракетами, что в боевой обстановке было весьма малоэффективно. В дальнейшем, радиостанциями стали оснащать все танки Т-34.
На машинах первых серий антенный ввод располагался на крыше башни. На более поздних танках антенный ввод находился на правом борту.
В огнеметных танках Т-34 антенный ввод был расположен в задней стенке башни. При помощи специального рычага антенна могла быть поднята в вертикальное положение или уложена вдоль крыла. Вот цитата из "Руководства..." издания 1943 года:
"Антенное устройство, состоящее из основания с амортизатором и четырёхметрового штыря из четырёх звеньев.
Радиостанция работает на штыревую антенну высотой от 1 до 4 м. При работе на полную штыревую антенну обеспечивается двухсторонняя связь телефоном между двумя движущимися танками на расстоянии 18 км.
Во время стоянки танков с заглушёнными моторами дальность связи возрастает до 25 км.
При работе на неполную штыревую антенну радиостанция обеспечивает следующие дальности связи:
- 1) при высоте антенны в 1 м (один штырь) во время движения обоих танков - ДО 3 км;
- 2) при высоте антенны в 2 м (два штыря) во время движения обоих танков - до 8 км, а при заглушённых моторах - до 10 км;
- 3) при высоте антенны в 3 м (три штыря) во время движения обоих танков - до 12 км.
При поломке антенны или в случае необходимости установить радиосвязь на большие расстояния необходимо подвести танк к ближайшему высокому предмету (столбу, высокому дому, дереву или другой какой-либо опоре) и подвесить антенну из отдельного провода, изолировав её от указанной опоры. При этом свисающий конец антенны нужно натянуть и соединить с антенным выводом на танке. Этот конец антенны должен быть тщательно изолирован от корпуса танка ".
Итак, антенна - самая верхняя точка танка. Но история танка Т-34 на этом не заканчивается. Следующий этап в развитии этой конструкции - серия не похожих друг на друга танков под общим именем Т-34-85, и огромное количество машин на его базе...